Д. Панкратов

3 июля 1648 года из Колымы вышли в море и повернули на восток семь кочей с экипажем из 90 человек. Возглавлял экспедицию холмогорец Федот Алексеевич Попов, приказчик богатого купца Василия Усова. Ответственным сборщиком ясака (подати, взимавшейся соболями) был утверждён казак Семён Дежнёв.
В проливе Лонга во время шторма о льды разбило два коча, команды высадились на берег и погибли: часть из них была убита коряками, а часть умерла от голода. Но в сообщениях Дежнева об этом ничего нет, так же как о том, что в Чукотском море пропало еще два коча.
Попов будет сначала ранен в стычке с «чукочьими людьми», а позже на море его коч и дежневский разнесло без вести.
По другой версии Берингов пролив прошли 6 из 7 кочей, кроме коча Анкудинова, так как версия о

Read the rest of this entry »

Mirrored from Дмитрий Панкратов.

Originally published at Дмитрий Панкратов. You can comment here or there.

9 февраля 1945 г. в 22 ч.15 мин. акустик подводной лодки С-13 доложил, что слышит шум винтов двухвинтового корабля. Сблизившись, в 2 часа 10 минут 10 февраля 1945 года, визуально установили, что в составе каравана находится предположительно легкий крейсер (реально — военный транспорт «Генерал фон Штойбен» водоизмещением 14660 брт) в охранении катера и миноносца. В 2 ч. 50 мин. по большому кораблю был произведен двухторпедный кормовой залп. Обе торпеды попали в цель. После взрыва торпед на корабле последовало еще три сильных взрыва, появилось зарево огня. Спустя полминуты оно скрылось. Подошедшие к месту торпедирования транспорта сторожевые корабли смогли спасти лишь около 300 человек из трех тысяч, находившихся на борту.

Read the rest of this entry »

Originally published at Дмитрий Панкратов. You can comment here or there.

Сейсинская десантная операция – одна из крупнейших десантных операций Тихоокеанского флота СССР в войне с Японией.

Историческая дата:  13.08.1945 года.

Сейсинская десантная операция — десантная операция Тихоокеанского флота, проведённая 13–16 августа с целью овладения японской военно-морской базой Сейсин (Чхонджин) на побережье Северной Кореи. Через Сейсин осуществлялась связь по морю Квантунской армии с Японией. База представляла собой УР (4 тысяч человек), прикрытый с моря артиллерией береговой обороны. Замысел командования Тихоокеанским флотом адмирала И. С. Юмашева предусматривал внезапной высадкой передового отряда овладеть причальными линиями гавани, боем разведать силы противника в порту и городе, затем высадить главные силы десанта, занять Сейсин и удерживать его до подхода войск 25-й Армии, наступавшей вдоль восточного побережья Северной Кореи. В состав главных сил десанта входили 355-й отд. батальон морской пехоты (1-й эшелон), 13-я отд. бригада морской пехоты (2-й эшелон) и 335-я стрелкова дивизия (3-й эшелон), а также подразделения разведки и усиления.

Для высадки и огневой поддержки десанта привлекались 1 эсминец, 1 минный заградитель, 8 сторожевых кораблей, 7 тральщиков, 6 малых охотников. 18 торпедных катеров, 12 десантных судов и 7 транспортов. Авиагруппа поддержки и прикрытия десанта имела 261 самолёт. Десантом командовал ком. 13-й отд. бригады морской пехоты генерал-майор В. П. Трушин, силами высадки — капитан 1-го ранга А. Ф. Студеничников.

Read the rest of this entry »

Originally published at Дмитрий Панкратов. You can comment here or there.

У каждого времени есть свои символы. На стыке двух веков: ХIХ-ХХ в Сибири таким символом становится ледокол-паром «Байкал» — один из наиболее смелых и одновременно чрезвычайно сложных технических проектов.

Об этом говорит тот неподдельный интерес, который проявила мировая общественность к известию о том, что на озере Байкал в Сибири вместо обходной Кругобайкальской дороги планируется ввести паромную переправу. С помощью гигантского парохода, длиной 100 метров, со скоростью до 13 узлов, а при сильных льдах до 8 верст в час, способного перевести целый железнодорожный состав на расстоянии 60 верст. И хотя в истории такой опыт уже имелся — в Америке через пролив двух озер Мичиган — Гурон давно курсировал пароход-паром, но та переправа всего-то в 10 верст. А условия сибирской зимы, свирепствующие ветра? Тем не менее, заманчивой была предполагаемая экономия средств в 8-15 млн. рублей, по сравнению с КБЖД. Подгоняло само время: обострились отношения с Японией, военная компания становилась неизбежной. Политика бежала впереди экономики. И тут, как в песне, мы за ценой не постоим:

Из 12 кораблестроительных фирм заказ получила английская «Армстронг и Ко», взявшая на себя обязательства устроить ледокол по образу легендарного нансеновского «Фрама». Долгий путь пришлось проделать частям судна из Англии к берегам озера Байкал. Доставляли различными способами: водным северным путем, а потом до Енисея и железной дорогой. В Лиственничной, в плавучем доке, в течение полутора лет по частям была осуществлена сборка парома-ледокола. Одновременно осуществлялась постройка сложных портовых сооружений — молов в Баранчиках или порт Байкал и станции Мысовой.

На строительстве портов в Сибири ежедневно трудилось до 1300 человек. О том, насколько это были грандиозные сооружения, говорит такой факт, что пристань в порту Байкал в море выдавалась на 0,5 километра. И на ее изготовление было вырублено 30 тысяч лиственниц.

Вопреки мнению скептиков, что ледокольная переправа не появится ранее 1900 года, уже 17 июня 1899 года состоялся торжественный спуск ледокола-парома «Байкал» на воду: под громовое «ура» 5000 рабочих, чей труд увенчался успехом. Церемония спуска ледокола-парома «Байкал» прошла с присущим русским размахом и щедростью: все присутствующие на празднике пили водку по старинному обычаю, ковшом прямо из бочек, выставленных на берегу щедрыми купцами. Государь-император в присланной телеграмме повелел именовать рожденное на Лиственничной верфи судно «Байкалом». Его грузоподъемность составляла 4200 тонн, на внутренней нижней палубе на трех рельсовых путях мог разместиться целый поезд в 27 товарных вагонов с грузом, а в каютах ледокола-парома «Байкал» — до 600 человек. На второй палубе размещались каюты 1-2 класса, камбуз, столовая, ванна. Посередине — большой «царский салон».

Read the rest of this entry »

Originally published at Дмитрий Панкратов. You can comment here or there.

Пятничный конкурс на знание интересных фактов истории.

1. Одиссей представился великану-циклопу Полифему как некто по имени «Никто». Историю вы эту знаете: когда лишившись глаза, Полифем позвал на помощь своих сородичей, то они спросив его об имени обидчика получили именно такой ответ — «никто».


2. Долговязый Бен. Про него не так много знают, а потому чуть подробнее: сын капитана торгового флота Британии Бриджмена. Получив корсарский патент назвался Эвери («всякий», «каждый»). В августе 1695-го, объединившись с пятью другими пиратскими капитанами, Эвери напал на флот империи Великих Моголов с совершающими паломничество в Мекку — самым богатым призом Азии (а возможно и во всём мире). Ещё перед битвой пиратская эскадра понесла невосполнимый урон: один корабль оказался чересчур тихоходным и был сожжён своей командой, перешедшей на корабль Эвери. Другой корабль с известнейшим пиратским капитаном Томасом Тью, напрочь отстал.Битва был неравной и злой: индийский караван состоял из 25 кораблей, пиратский — всего из 4. Пираты захватили сначала второй по величине корабль, а потом, догнав через несколько дней, и самый крупный, после недолгой рукопашной схватки на всех палубах). Сумма награбленного достигла гигантских по тем временам 600 тысяч фунтов (в сегодняшних ценах тот фунт — порядка нынешних 100-130). Отношения Британии с Империей Великих Моголов были серьёзно испорчены (Британии и богатейшей Ост-Индской компании пришлось обещать компенсировать все убытки), а английский король Вильгельм III объявил первый в истории международный розыск и невероятный (опять-таки по тем ценам) приз за голову Эвери — 1000 фунтов, объявив пиратов hostis humani generis («враги человеческого рода»).Позже, в 1698-м, когда была объявлена всеобщая амнистия, она касалась абсолютно всех врагов британской короны. Всех, кроме Эвери.


3. Псевдоним капитана Немо у Жюля Верна означает тоже самое «никто».

Какие еще факты «никто» вы знаете?

Originally published at Дмитрий Панкратов. You can comment here or there.

Следуя по маршруту туристического круиза Ростов-на-Дону — Москва, 5 июня 1983 годав 22:45 теплоход «Александр Суворов», на полном ходу зашёл под несудоходный пролет Ульяновского моста через Волгу и задел конструкцию.

Советский теплоход «Александр Суворов» налетел на мост через Волгу около города Ульяновска. Погибли 176 человек. 7 июня 1983 года Телеграфное Агентство Советского Союза (ТАСС) передало сообщение «От Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР. 5 июня с. г. на Волге, вблизи г. Ульяновска, произошла авария пассажирского теплохода «Александр Суворов», повлекшая за собой человеческие жертвы. Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР выражают глубокое соболезнование семьям и родственникам погибших».

Удивительно, но в заявлении агентства катастрофа названа аварией… Теплоход «Александр Суворов», приписанный к Ростову, являлся флагманом Волго-Донского пароходства, его экипаж считался одним из лучших. Судно отличалось роскошью. Каюты его были прекрасно отделаны. Во время злополучного рейса «Суворов» был перегружен. Помимо 330 пассажиров, на его борту находились 50 членов экипажа и 35 человек обслуживающего персонала. Были и люди, чьих имен не найти ни в одном туристическом списке. Это знакомые членов экипажа, родственники, которым надо было в Москву… Но что же все-таки произошло 5 июня Вечер был веселым. Во время ужина по громкой связи поздравили повариху с днем рождения. В ресторане раздались аплодисменты на «Суворове» была отменная кухня. Потом объявили аукцион. Поэтому все сразу устремились в зал на верхней палубе — и не только ради аукциона многим хотелось посмотреть по телевидению детектив «Возвращение «Святого Луки». 22 часа 45 минут. До моста — пять минут хода. Видимость ясная, хотя и сумерки. В рубке вахтенный штурман, он же старший помощник капитана Владимир Митенков, рядом с ним рулевой Уваров. Капитан Владимир Клейменов отдыхал в каюте ему предстояло держать вахту ночью. Мост, оборвавший столько жизней, в Ульяновске единственный. Длина — 2200 метров. Через этот мост проходит железная дорога через Волгу в Сибирь. Некоторые пассажиры видели, как на мост на полной скорости влетел товарный состав, когда «Суворову» до него оставалось метров сто. Теплоход шел на предельной скорости — 25 километров в час. Все шло обычно. Кроме одного — теплоход шел в шестой пролет моста, через который и суда меньших габаритов пройти не могли. Береговая диспетчерская служба, увидев, что судно движется к шестому пролету, пришла в ужас и начала предупреждать по радио вахтенных на «Суворове». Никакого ответа не последовало. Диспетчеры, в полном отчаянии, успели пустить предупредительные ракеты, так как было ясно остановить судно или заставить его хоть чуть отклониться уже невозможно. Не сбавляя скорости, «Суворов» врезался в пролет. Удар теплохода искривил, разрушил рельсовый путь, и мост вышел из строя, прервав движение из европейской части страны на восток. Многие из тех, кто оставался в каютах на нижних палубах, удара даже и не заметили — в точности, как на «Титанике», — в корпусе он отозвался глухим, неясным гулом. К тому же в репродукторах звучала музыка. Этот тихий, быстро погасший удар срезал, как лезвием, ходовую рубку и всю верхнюю палубу вместе с кинозалом, до отказа забитых людьми. Тяжелый железнодорожный состав громыхал наверху. И, казалось бы, несильный удар, для некоторых оставшийся незамеченным, до такой степени потряс фермы моста, что вагоны опрокинулись, и вниз, на теплоход, посыпались уголь, бревна, зерно… Теплоход остановился не сразу. Инерция скорости и огромная масса протащили его под мостом и еще метров триста после. И только потом «Суворов» замер на глади реки.

Read the rest of this entry »

Ледовый поход Балтийского флота — операция по спасению кораблей Балтийского флота от захвата германскими и финскими войсками и переводу их из Ревеля и Гельсингфорса в Кронштадт. Проведена в тяжёлых ледовых условиях. Командовал начальник Морских сил  Балтийского моря Алексей Михайлович Щастный. Поход завершен 2 мая 1918 года.

Сорвав мирные переговоры в Бресте, кайзеровская Германия начала интервенцию против Советской Республики. Возникла угроза захвата кораблей, базировавшихся в Ревеле (Таллин). По указанию В.И. Ленина 17.2 Нарком по морским делам П.Е. Дыбенко и начальник Морского генерального штаба Е.А. Беренс направили Военному отделу Центробалта директиву, в которой предписывалось перевести корабли из Ревеля в Гельсингфорс (Хельсинки). На основании директивы Центробалт отдал приказ о переводе в Гельсингфорс подводных лодок, части вспомогательных судов и приведении в боевую готовность крейсеров, базировавшихся в Ревеле. 19.2 в связи с переходом в наступление германских войск Центробалт принял постановление о подготовке к переходу в Кронштадт кораблей, находившихся в Гельсингфорсе.

читать далее

18 (по старому стилю – 7 числа) мая 1703 года флотилия из 30 шлюпок с солдатами Преображенского и Семеновского полков под командованием Петра I одержала первую боевую победу, захватив в устье Невы два шведских военных судна – «Гедан» и «Астрильд». Все участники того боя получили специальные медали с надписью «Небываемое бывает».

Этот день принято считать днем рождения Балтийского флота России.

Сохранилось одно интересное подробностями (хотя в чем-то и противоречащее только что приведенным свидетельствам) описание этого боя, созданное в петровские времена, правда, чуть позднее, что, впрочем, сопоставимо со временем создания «Гистории Свейской войны», то есть где-то в двадцатые годы. Это — сочинение английского морского офицера на русской службе Джона Дена «История российского флота в царствование Петра Великого». Его случайно разыскал у лондонского букиниста, перевел с английского и издал в 1897 г. в Петербурге граф Евгений Путятин, явивший хороший, тем самым, образец не только исторического любопытства, но и вызывающего уважения меценатства.

на иллюстрации: "Взятие бота «ГЕДАН» и шнявы «АСТРИЛЬД» в устье Невы 7 мая 1703 года". Художник Л.Д. Блинов. 1890 год.

Далее отрывок из этой «Истории» о бое 7 мая:

Originally published at Дмитрий Панкратов. You can comment here or there.

Представьте: Вы – фотокорреспондент, и вас отправили снимать события в горячей точке. Скажем, в Японии. Вы вдвоем с пилотом летите на трехместном вертолете над местами разрушений. Вдруг вы видите тонущую яхту, и на ней двух человек. Вы можете взять на борт только одного из них. Вы подлетаете ближе и видите, что на тонущей яхте – Чубайс и Абрамович.
Яхта уже почти полностью затонула, остались считанные секунды до ее полного погружения под воду. Вы должны сделать выбор быстро, очень быстро…

Итак,
Какую пленку вы используете для этих снимков: цветную или черно-белую???