Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Моё лицо когда я счастлив

Интеллигенция и штопор.

Запись опубликована Дмитрий Панкратов. You can comment here or there.

Впервые преднамеренный ввод самолёта в штопор на аэроплане «Ньюпор-XXI» осуществил 24 сентября 1916 года российский военный лётчик Константин Константинович Арцеулов, внук художника-мариниста Ивана Айвазовского. На высоте 2000 м он два раза подряд вводил машину в штопор и благополучно выводил её.

Находясь в действующей армии немногим более года, Арцеулов совершил свыше 210 боевых вылетов. За мужество и отвагу Арцеулов был удостоен 5-ти воинских орденов. Его имя стоит в одном ряду с именами выдающихся российских летчико в — асов Первой мировой войны, таких как А.Козаков, Е.Ерутень, В.Ткачев…

Фронту нужны были летчики — истребители. Их не хватало. Осенью 1916 года Управление воздушным флотом назначило Арцеулова обучающим офицером класса истребителей в Качинскую школу. Вскоре он стал начальником истребительного отделения. В то время считалось, что сорвавшийся в штопор самолет не имеет выхода из него. Число катастроф от срыва в штопор особенно возросло во время войны, когда условия боевых полетов потребовали от летчиков выполнения резких эволюций при встрече с противником. Идея выхода из штопора родилась у Арцеулова еще на фронте. Путем чисто теоретических исследований он пришел к выводу, что при попадании машины в штопор нужно отдавать ручку управления от себя, а нажатием на педаль отклонять руль направления в сторону, обратную штопору (обычно, летчики попавшие в штопор, старались приподнять опущенный вращающейся нос самолета и тянули ручку управления на себя, чем еще более усугубляли ситуацию). Откомандирование на Качу ускорило осуществление замысла проверить теоретические расчеты на практике.

Это произошло в 11 часов утра 24 сентября 1916 года. Самолет «Ньюпор-XXI» (заводской N:1710) оторвался от земли и набрал высоту 2000 метров. Машина, управляемая Арцеуловым, послушно вошла в штопор после сваливания на крыло и, выполнив три витка, по воле летчика перешла в крутое пикирование. В том же полете Арцеулов повторил штопор, сделав уже 5 витков. Через несколько дней все инструкторы школы, изучив опыт Арцеулова, намеренно вводили и выводили самолеты из штопора, а в октябре штопор был введен в программу обучения истребительного отделения Качинской школы. Так грозный штопор был побежден и стал фигурой высшего пилотажа. Вскоре русские военные летчики — ученики Арцеулова — стали применять «штопор» и в воздушных боях. Попав под огонь зенитных орудий неприятеля, они преднамеренно вводили машину в «штопор». Обманутый противник, думая, что самолет сбит, прекращал стрельбу . Тогда отважные авиаторы выводили машину из «штопора» и на бреющем полете уходили из зоны обстрела. Трудно даже представить, сколько жизней летчиков спас своими рискованными полетами Константин Арцеулов.

promo d_pankratov april 16, 2014 10:47 Leave a comment
Buy for 300 tokens
Originally published at Дмитрий Панкратов. You can comment here or there. С главной страницы Яндекса исчезла отдельная новостная строка об Украине. Однако, эта строка не исчезла из жизни и событий на самой Украине. Многим казалось, что Россия «успокоилась» после того, как Крым…
Моё лицо когда я счастлив

Черный четверг американской авиации.

Originally published at Дмитрий Панкратов. You can comment here or there.

pepelaev212 апреля 1951 года полковник Кожедуб повел в бой советскую истребительную авиадивизию в Корее…

рассказ участника событий — Сергея Макаровича Крамаренко | записал Виктор Иванович Носатов — военный журналист, полковник запаса

В небе над корейским полуостровом советские летчики воевали под чужими именами. Форма на них была китайская, а личные документы не имели никаких фотографий. Вот что рассказывает о тех давних событиях Герой Советского Союза Сергей Макарович Крамаренко.
В начале октября 1950 года произошло событие, изменившее мирную и размеренную жизнь нашего авиационного полка. Однажды командир части собрал в клубе всех летчиков. На трибуну вышел генерал Редькин, заместитель командующего авиацией Московского военного округа (в ту пору авиацией округа командовал генерал Василий Сталин). Он коротко рассказал о нелегкой борьбе коммунистов Северной Кореи с империализмом, сообщил, что американская авиация сжигает напалмом города и села этой многострадальной страны, уничтожает мирное население. В заключение сказал, что правительство Северной Кореи обратилось к правительству Советского Союза с просьбой оказать помощь в нелегкой борьбе с американской авиацией. «Советское правительство согласилось удовлетворить просьбу руководства Корейской Народно-Демократической Республики, – сказал генерал и после непродолжительного молчания спросил, – кто из летчиков желает поехать в Северную Корею добровольцем?» Все, как один, подняли руки. Генерал поблагодарил за отзывчивость, попрощался и уехал.

Read the rest of this entry »

Д.Панкратов

В бой идут одни «старики».

Запись опубликована Дмитрий Панкратов. You can comment here or there.

nbsp;   Baltic_sky_092 января 1945 года в Восточной Пруссии у летчика-истребителя Герой Советского Союза гвардии капитан ГОЛОВАЧЁВ, который преследовал немецкий самолет «Юнкерс-88«, закончились боеприпасы. Тогда Головачев вплотную приблизился к вражескому самолету и ударом винта отрубил у него хвостовое оперение. «Юнкерс-88″ упал на землю, а Головачев благополучно приземлился на своем аэродроме. Это была двадцатая воздушная победа капитана Головачева.

227Павел Яковлевич Головачев родился 15 декабря 1917 года в деревне Кошелёво ныне Буда-Кошелёвского района Гомельской области в семье крестьянина. Белорус. Член КПСС с 1943 года. Окончив в 1935 г. в г. Ново-Белица школу ФЗУ, работал токарем и фрезеровщиком на лесокомбинате. Был форвардом заводской футбольной команды. Одновременно занимался в Гомельском аэроклубе. В 1938 году по комсомольской путёвке направлен в 8-ю Одесскую военную авиационную школу пилотов имени П. Д. Осипенко, которую окончил в конце 1940 г. Направлен служить в 168-й истребительный авиационный полк, дислоцировавшийся в Крыму.
Начало Великой Отечественной войны встретил под Яссами. Летал на штурмовку войск противника на И-16. На второй день войны сбил свой первый самолёт — Me-109, но и сам был ранен. В октябре 1941 г. был переведён в состав 69-го Одесского авиационного полка под командованием Героя Советского Союза Л. Л. Шестакова

Читать запись полностью »

Моё лицо когда я счастлив

Борис Сафонов.


«Только став летчиком-истребителем, поймешь и почувствуешь всю красоту и радость полета…» — писал Борис Сафонов в одном из своих писем.

Борис Сафонов — ярчайшая фигура советской истребительной авиации. Человек исключительного личного обаяния, счастливо наделенный редким талантом непобедимого бойца и выдающегося организатора, способного вызывать восхищение у подчиненных и уважение у начальства, он в течение всего 1941 г. оставался одним из самых результативных истребителей Красной Армии. В конце октября вчерашний командир звена был назначен командиром 78-го ИАП ВВС Северного флота.
Немногословный, основательный и лаконичный в формулировках, со своей спокойной уверенностью и неисчерпаемой тактической фантазией, эффектно апробируемой в боях, Сафонов был живым богом для молодых летчиков, а его организаторские способности, настойчивость и последовательность в действиях свидетельствовали о полководческой одаренности.


читать далее: http://d-pankratov.ru/archives/2772
Моё лицо когда я счастлив

Памяти Русской Валькирии.

Запись опубликована Дмитрий Панкратов. Вы можете комментировать здесь или ТУТ.

ЕЕ ЗВАЛИ КАТЕЙ…
Юрий Бородин, «Красная звезда».

Любим мы подчеркивать, что у нас никто не забыт и ничто не забыто. Вот только слова порой расходятся с делами. Так было с увековечением в Воронеже памяти Героя Советского Союза Екатерины Ивановны Зеленко (14.09.1916 г.р.) – легендарной военной летчицы. Далеко не сразу удалось открыть посвященную ее подвигу мемориальную доску.

Осенью 1941 года на Украине немцы спешили замкнуть кольцо вокруг киевской группировки наших войск. Командованию 135-го авиационного полка ближних бомбардировщиков, в котором служила старший лейтенант Екатерина Зеленко, была поставлена задача – провести воздушную разведку в районе г. Сумы. В тот день – 12 сентября – экипаж командира звена Екатерины Зеленко уже совершил два вылета. Вернувшись на свой аэродром, летчица тем не менее потребовала именно ей доверить это сложное и опасное задание, хотя тихоходные бомбардировщики не очень подходят на роль воздушных разведчиков.

Кроме того, полет над вражескими позициями почти гарантированно обещал встречу с немецкими истребителями. Это понимали и командование части, и сама Екатерина. И все же этот полет доверили ей. Старший лейтенант Зеленко была из числа самых опытных и подготовленных пилотов части. После учебы в Воронежском авиационном техникуме и занятий в местном аэроклубе (девушка в то время была чемпионом страны по планерному спорту) Екатерину вместе с подругой зачислили в Оренбургское авиационное училище. Затем она была летчиком-инструктором в центре переучивания. Единственная из женщин-летчиков участвовала в войне с белофиннами и была награждена орденом Красного Знамени.
Для разведки в районе Сум направили два Су-2. Ведущим шел командир эскадрильи капитан Лебедев. Ведомой – старший лейтенант Зеленко. Поначалу, как это бывает, все шло гладко. Пройдя по маршруту Бахмач–Конотоп–Ромны, наши пилоты зафиксировали скопление танков противника. Можно было возвращаться, но как раз в это время из-за облаков показались «мессеры». От скоростных немецких машин не уйти. Наши летчики приняли решение разделиться: Лебедев попытался уйти в облака и оторваться от преследования – нужно было любой ценой доставить полученные сведения. И надо сказать, что Лебедев, провожаемый вражескими истребителями, до своего аэродрома добрался. А вот Зеленко приняла неравный бой. Она сумела сбить огнем бомбардировщика один из истребителей врага, а второй ударила винтом Су-2. «Мессер» тотчас же развалился. Советский бомбардировщик, дымя, стал по спирали снижаться, столкнулся с землей и взорвался. Когда наблюдавшие воздушное сражение жители села Анастасиевка прибежали к упавшему самолету, то недалеко нашли тело летчицы. В кармане гимнастерки обнаружили комсомольский билет № 7463250, выданный РК ВЛКСМ г. Воронежа, удостоверение личности и орденскую книжку. Второй же пилот по приказу Зеленко покинул самолет с парашютом, через несколько суток вернулся в полк и доложил о подвиге командира экипажа.

Читать запись полностью »



Моё лицо когда я счастлив

Первый налёт на Москву.

Originally published at Дмитрий Панкратов. You can comment here or there.

Ровно через месяц после начала Великой Отечественной войны, в ночь на 22 июля 1941 года, немецкая авиация совершила первый налет на Москву (220 самолетов противника), который продолжался пять часов и был успешно отражен.

22 июля 1941 года истребительная авиация и зенитная артиллерия Московской зоны ПВО, дислоцирующиеся в Москве и Подмосковье, успешно отразил первый массивный налет бомбардировочной авиации фашисткой Германии на Москву. Задачу сравнять Москву с землей авиация противника не выполнила потому, что первая отечественная радиолокационная станция контроля воздушного пространства РУС-2, развернутая под городом Можайском, своевременно обнаружила налет более 200 немецких бомбардировщиков и передала информацию о них для наведения авиации и целеуказания зенитной артиллерии.

В результате умелых действий воинов ПВО большая часть фашисткой авиации была уничтожена.

Уже на подступах к Москве советские истребители провели ряд воздушных боев и сбили 12 немецких самолетов. Зенитные средства ПВО уничтожили 10 самолетов. К Москве прорвались лишь одиночные самолеты, которые не могли причинить существенного ущерба её объектам, хотя в эту ночь немцы сбросили 100 тонн фугасных бомб и 45 тысяч зажигалок.

Share on FacebookShare on Facebook

Read the rest of this entry »

Моё лицо когда я счастлив

Тройной юбилей.

1 ноября 1989 года — ровно 20 лет назад Виктор Пугачёв совершил первую посадку на палубу тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси» на самолете СУ-27К. В этот же день первый взлет с этого же корабля, который сегодня называется «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», на самолете Миг-29К выполнил летчик Токтар Аубакиров. Еще позже в тот же день была выполнена первая посадка на ТАКР штурмовика Су-25УТГ, который пилотировали летчики-испытатели Игорь Вотинцев и Александр Кругов. До этого времени в СССР на авианесущих кораблях использовались только самолеты вертикального взлета и посадки Як-38. МиГи и Су значительно превосходили их по своим летным и боевым возможностям.

Collapse )

Моё лицо когда я счастлив

Испытателю неба - 55.

Таскаев Роман Петрович - лётчик-испытатель ОКБ имени А.И.Микояна.

Родился 14 октября 1954 года в городе Хилок Читинской области. В 1967-1971 годах занимался планерным и парашютным спортом в Читинском аэроклубе.

В армии с 1971. В 1975 окончил Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС. С 1981 - в запасе. В 1983 окончил Школу лётчиков-испытателей.

В 1983-1998 — на лётно-испытательной работе в ОКБ имени А.И.Микояна (в 1992-1997 — старший лётчик-испытатель ОКБ). Поднял в небо и провёл испытания реактивного учебно-тренировочного самолёта МиГ-АТ (в 1996-1998 годах). Участвовал в испытаниях сверхзвуковых боевых самолётов МиГ-29, МиГ-29М, МиГ-29К, МиГ-31, МиГ-31М; провёл испытания МиГ-29, МиГ-29УБ и МиГ-29М на критических режимах полёта, а также испытания по отработке дозаправки МиГ-25РБ, МиГ-25ПД, МиГ-31, МиГ-29К. В 1995 году установил мировой авиационный рекорд высоты полёта на самолёте МиГ-29. Дважды катапультировался из аварийных самолётов в безвыходных ситуациях.

Collapse )
Моё лицо когда я счастлив

Конструктор неба. Без страха и упрёка.

1942 годКонструктор Лавочкин.
Он родился 11 сентября 1900 года в семье учителя и сумел, как говорится, «сделать себя сам». Что всегда советовал и другим.

Семен ЛАВОЧКИН – студент МВТУ (20-е годы). Значительные дела заставляют по-особому звучать даже самые прозаические фамилии. В дни Сталинградской битвы, когда самолеты-истребители Ла-5 стали одолевать «Мессершмиттов», страна узнала имя авиаконструктора Семена Алексеевича Лавочкина. (Эта бесхитростная, чуточку смешная фамилия досталась ему от предка, видимо, занимавшегося изготовлением скамеек-лавочек, либо, скорее всего, владевшего какой-нибудь непрезентабельной лавчонкой, – до сих пор прославленную фирму, носящую имя своего основателя, сотрудники и смежники ласково-дружелюбно называют «лавочкой», или фамильярно – «лавкой»).

 

 

Collapse )
Моё лицо когда я счастлив

Таран Нестерова. Смерть ради победы.

Петр Николаевич Нестеров родился 15 Февраля 1887 года в семье офицера - воспитателя Нижегородского кадетского корпуса.
...
Русский пилот отстаивал мысль о возможности и необходимости воздушного боя, который, ввиду отсутствия в то время на самолете пулемета, он усматривал в таране, причем неприятельская машина должна быть сбита ударом сверху. Вскоре Нестеров осуществил этот прием на практике. 26 Августа (08.09) 1914 года прославленный летчик совершил бессмертный подвиг - таранил самолет австрийского пилота Розенталя, который вел воздушную разведку передвижения русских войск.
Таран П.Н.Нестерова
Collapse )